2019,有一种活法叫“傍大款”!

发布日期:2019-04-10 13:50:42文章来源: 老孙论车

  时下,中国汽车市场仍在艰难下行中。
 
  有人问:“这日子该怎么过?”
 
  我答曰:“傍大款”。
 
  “傍大款”这三个字,应该适合于所有在这个行业想赚大钱的企业与个人。
 
  如果你是一个普通员工,要找一个“大款”单位;如果你是一个经销商,要经营一个“大款”品牌;如果你是一个零部件供应商,当然要给“大款”整车厂配套供货;如果你是一个自媒体之类的服务商,当然你要找一个“大款”品牌来吹捧,当然,你也可以先骂后捧;如果你是一个协会之类的中间机构,开会要拉赞助、搞活动,当然也要找“大款”厂商来出钱……
 
  那怎么定义谁是“大款”呢?我看“大款”有两种:
 
  一种“大款”叫能赚大钱,比如上汽集团,年销售收入超过9000亿,净利润达360亿。尽管今年日子不好过,一轮又一轮打价格战,估计利润不会增多少,但即使持平或略亏,那也绝对是大款。像这一类的集团大款还有一汽、东风、广汽、吉利、长城等。又比如宝马、奔驰、奥迪、丰田、大众之类,毫无疑问也是大款,一时半会儿绝对倒不了。
 
  另一种“大款”叫能借大钱。比如互联网造车新势力——蔚来,已经募集了40亿美金,还有上市的通道,估计再筹几十亿美金也没问题。不过这一类大款不会太多,可能也就这么一个,至多三个。其他的嘛,现在也就隔三差五出来刷刷存在感而已。
 
  除了这两类“大款”之外,其他的企业大多命运只有一个,慢慢消失。
 
  有人说,汽车行业有客观发展规律,在这个行业里干,要尊重客观规律。
 
  要我说,汽车行业最根本的规律就是规模经济、品牌高度集中。130年过去,德国就剩奔驰、宝马、大众三家,美国就剩通用、福特和半个克莱斯勒,日本就剩丰田、本田、日产,法国就剩标致、雪铁龙、雷诺,此外,世界上还有几个小打小闹的个性化品牌。为什么唯独在中国有这么多汽车厂和你数也数不清的品牌呢?
 
  所以说,从现在开始,随着汽车年销量增长开始停滞,中国市场上品牌开始做减法,不说多了,2/3肯定会消失。这两天,我看见还有人在为新的自主品牌开4S店。在此,我要向他们致敬!
 
  扯远了,回头继续说“傍大款”。
 
  “大款”找到了,那如何“傍”呢?
 
  如今想“傍”,还真不容易,因为想“傍”的人多了去了!没有点实力肯定也不行。
 
  第一,你要有颜值,这个颜值就是技术含量。如果你是配件供应商,你要有独特的技术;如果你是经销商,服务能力肯定要胜人一筹;如果你是新媒体,要能带来成交率高的销售线索;如果你是个广告商,要有绝对聪明的创意;如果你是个人,当然要有一般人难以复制的独门绝技……
 
  第二,你要自带干货,这个干货就是足够的钱。“傍大款”,“干”傍肯定不行,还得自带干粮。配套商、服务商先垫钱干活,完事再结账;经销商,先建店提货,成本慢慢往回收。有人说,我有钱还“傍”什么?这种“傍”的好处是持续有活干,你干完活就能结到钱,不然,换了他家,你有可能干完活,老板没了,更别说下一步的事了。
 
  第三,你脾气还要好,这个好就是要有合适的性价比。现在“大款”也活得不易,也要在市场上血战一场,“杀敌一万,自损八千。”于是乎,你要跟着“出血”,想像以前一样轻松赚钱,门也没有,过紧日子是常态。
 
  有了这三条,再加上找点门路,估计就可以“傍”上“大款”了。
 
  “傍”上了,估计在接下来几年艰难的岁月里,你还能活下去,日子过得紧是紧点,但还能拿到钱。不然的话,你的公司就得跟着消失的品牌一样消失,十几年、几十年的经营毁于一旦;至于个人嘛,关系倒不大,换个地方照样干活,只不过耽误了几年好时光而已。但回头一想,也不是很合适,毕竟时间也是金钱啊!
 
  噢,忘了!还有人问起来:如果我是一个不太强壮的整车厂商,那“傍”谁?我说:这个还用问吗?当初李书福收VOLVO是谁出的钱?那就是真正的大款,你懂的!你“傍”上这类大款,没准还可以死里求生,杀出一条活路来!
 
  (作者现为中国汽车流通协会专家、全国工商联汽车经销商商会专家、中德诺浩汽车职业教育研究院院长;拥有十二年汽车媒体工作经历,曾任新华社所属经济参考报汽车周刊编辑部主任、人民日报旗下中国汽车报副总编辑;十年汽车企业工作经历,曾任奇瑞汽车经管会成员兼销售公司总经理、南京菲亚特副总经理兼商务部总经理、国机汽车(中进汽贸)董事兼副总经理)